1、把導(dǎo)軌噪聲理解為風(fēng)壓活塞效應(yīng)是一種錯(cuò)誤的技術(shù)判斷　　高速電梯運(yùn)行速度較快，運(yùn)行時(shí)存在較大的井道拉風(fēng)會(huì)效應(yīng)，因此很容易因?yàn)楦杏^上的誤覺(jué)錯(cuò)誤把電梯噪聲理解為井道風(fēng)壓原因引起，也由此導(dǎo)致電梯噪聲治理措施圍繞著如何降低井道風(fēng)壓活塞效應(yīng)而開(kāi)展（比如說(shuō)，對(duì)井道加出風(fēng)口或擴(kuò)散措施等）。

很多治理公司和開(kāi)發(fā)商都會(huì)把電梯噪聲簡(jiǎn)單的理解為風(fēng)壓活塞效應(yīng)，而把降噪措施僅僅停留在對(duì)電梯井道、機(jī)房進(jìn)出風(fēng)改良。

反觀這些實(shí)踐案例，其所謂的降噪措施只能一定程度的降低井道風(fēng)速效應(yīng)，但并不能除低導(dǎo)軌振動(dòng)通過(guò)墻體向相近住戶室內(nèi)的傳遞，因此并無(wú)明顯的降噪效果。

而這種降措施卻甚至耗費(fèi)大量的人力和物力（吸聲與隔聲措施以150—160元/平方計(jì)算，20層的井道降噪費(fèi)用要近10萬(wàn)元）。

由此可見(jiàn)，把導(dǎo)軌噪聲理解為電梯風(fēng)壓活塞效應(yīng)是一種錯(cuò)誤技術(shù)判斷。

2、簡(jiǎn)單的把電梯導(dǎo)軌噪聲理解墻體隔聲是另一種常見(jiàn)的處理誤區(qū)　　我們一直強(qiáng)調(diào)噪聲治理應(yīng)對(duì)噪聲源作科學(xué)的分析，才能對(duì)癥下藥。

但很多人在這個(gè)問(wèn)題上都會(huì)簡(jiǎn)單的把電梯噪聲理解為墻體隔聲，在業(yè)主投訴急需解決時(shí)亂求醫(yī)。

一些降噪治理公司基于銷售的驅(qū)動(dòng)下，默認(rèn)并鼓吹所謂的電梯井道隔聲系統(tǒng)，甚至鼓吹說(shuō)能把墻撞擊聲降低10-20分貝。

由于隔聲與減振是兩種不同的技術(shù)應(yīng)用，因此實(shí)際上所謂的“井道隔聲系統(tǒng)”是牛頭不對(duì)馬嘴，并不能解決導(dǎo)軌振動(dòng)問(wèn)題。

就電梯導(dǎo)軌噪聲源分析，空氣聲均在65分貝以下，而一般井道用的200-240厚混凝土墻隔聲量都會(huì)在50分貝以上，就墻體隔聲性能而言，是完全可以滿足空氣隔聲要求的。

我們?cè)诙鄠€(gè)電梯井道內(nèi)側(cè)增加一相當(dāng)于電梯運(yùn)行噪聲級(jí)別的噪聲源（約65-70分貝），并在相鄰住戶室內(nèi)進(jìn)行墻體空氣隔聲測(cè)試，結(jié)果顯示噪聲源對(duì)墻體另一側(cè)的室內(nèi)并無(wú)明顯影響。

3、雙混凝土井道墻體設(shè)計(jì)讓開(kāi)發(fā)商付出了最大的成本，噪聲卻依然存在　　近年來(lái)在，我們還看到上海等地的公司為解決電梯噪聲難題而提出的雙混凝土墻體設(shè)計(jì)。

這種設(shè)計(jì)的產(chǎn)生是因?yàn)殡娞輳S家基于擔(dān)心電梯高速運(yùn)行時(shí)噪聲大影響相近住戶，從而向開(kāi)發(fā)商提出了井道墻體隔聲的要求。

而開(kāi)發(fā)商基于對(duì)以往的一些治理失敗經(jīng)驗(yàn)后采取從建筑設(shè)計(jì)本身的突破。

從聲學(xué)原理分析，雙混凝土的確存在降噪的積極作用：其一是雙墻體結(jié)構(gòu)使井道墻體隔聲性能大大加強(qiáng)；其二是雙墻體使振動(dòng)媒介質(zhì)的質(zhì)量和面積增加了一倍，在振動(dòng)源一定的情況下，振動(dòng)肯定會(huì)減小。

但經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，雙混凝土墻體設(shè)計(jì)需要付出更沉重的代價(jià)，除每層犧牲近3-5個(gè)平方的套內(nèi)面積外，還要付出一倍以上的井道建筑成本，因而雙混凝土墻體設(shè)計(jì)絕非最科學(xué)的辦法。

4、輕質(zhì)磚框架井道墻體結(jié)構(gòu)，電梯導(dǎo)軌噪聲會(huì)更加明顯　　基于建筑成本的考慮，一些輕質(zhì)磚框架井道墻體結(jié)構(gòu)較為普遍應(yīng)用，特別是房?jī)r(jià)相對(duì)較低的二、三線城市。

這種電梯井道結(jié)構(gòu)雖然建造成本上比混凝土墻體節(jié)約了成本，但卻會(huì)造成電梯噪聲傳遞更快，導(dǎo)軌噪聲會(huì)更大程度上影響相鄰住戶。

以案例收集數(shù)據(jù)來(lái)看，輕松質(zhì)墻體井道結(jié)構(gòu)比混凝土墻體結(jié)構(gòu)至少大4-6分貝。

電梯本身的振動(dòng)源是固定的，振動(dòng)傳遞到被振動(dòng)媒體上（即井道框架）的面積和質(zhì)量卻小近幾倍。

因此，電梯導(dǎo)軌振動(dòng)在框架內(nèi)傳遞肯定將更加明顯。

如果井道墻體的輕質(zhì)磚本身存在隔聲不良或施工工藝等漏聲情況，噪聲問(wèn)題將更加嚴(yán)重。

由此可見(jiàn)，這種井道墻體在節(jié)約建筑成本的同時(shí)，將要以電梯噪聲作為代價(jià)。

5、“非常規(guī)手段”（如電梯降速等）對(duì)降低電梯導(dǎo)軌噪聲的影響到底有多大　　我們之所以稱之為“非常規(guī)”手段，是因?yàn)橹卫硇枰鞒龉δ苌系臓奚?，比如說(shuō)“電梯降速”（即降低電梯運(yùn)行速度）。

噪聲的本身來(lái)源于電梯高速滑行振動(dòng)，將電梯速度降低，振動(dòng)自然就減少了。

但電梯與汽車不同，其主機(jī)的嚙合是根據(jù)電梯額定速度匹配的，因此降速不適宜超過(guò)10%，否側(cè)可能會(huì)對(duì)電梯主機(jī)造成損傷；且降速后，首層到頂層運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的25秒變成35秒，處理不好也會(huì)引起住戶對(duì)電梯運(yùn)行效率的投訴。

我們接觸的一個(gè)通力2.5米/秒電梯案例，電梯由2.5米/秒降為2米/秒后，業(yè)主室內(nèi)噪聲由48分貝降為42分貝左右，噪聲有所降低，但無(wú)法滿足住戶的需要和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。