---

《網(wǎng)易科學人》欄目組，用有趣的視角，為您精選科學圈的那些事。

出品|網(wǎng)易科學人欄目組 翟中超噪音猛于虎，城市不僅飽受光污染，城市空間還會經(jīng)常受到噪音的侵襲。

刺耳的汽車喇叭聲、呼嘯而過的警笛聲、火車穿過城市的呼呼聲充斥者人們的雙耳，這些噪音以奇特的規(guī)律起起伏伏。

不要小瞧噪音，這種巨大雜亂的聲音會對人的心理造成毀滅性影響。

“我認為從全社會范圍而言，我們越來越清醒地意識到我們身邊的噪音，”美國楊百翰大學專門研究抑制噪音的工程師斯科特·佐默費爾特說道。

“過度的噪音會對我們的健康產生負面影響，幸運的是我們終于意識到這些效應是如何疊加的。

”到2100年，全球估計有108億人可能生活在城市當中，這將占全球總人口的84%。

這也就意味著噪音污染將會在這些地區(qū)及其周邊地區(qū)爆發(fā)，所幸遠離城市的邊遠郊區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)還能保持靜謐。

城市擴張速度的加快會加劇噪音的產生，那些之前本來還算安靜的區(qū)域也將被城市噪音所覆蓋。

我們絕非危言聳聽，噪音污染很可能會對人類健康和安全造成極大的威脅。

噪音級過高會加劇高血壓、引起失眠或睡眠障礙，從而導致聽力喪失，還會破壞其他醫(yī)療狀況。

所有這些會加劇其他健康問題比如說增加心理壓力，這可能導致免疫系統(tǒng)惡化、心臟問題產生或增加焦慮和抑郁的幾率。

這些負面影響太多太多了。

長期以來，人類一直飽受噪音的折磨，而且科學家早在幾十年前就注意到了這一點。

1972年通過的《噪音污染與減輕法案》代表美國從政府層面第一次承認了噪音的確是個問題。

“人們已經(jīng)真正意識到噪音對健康有害，這個法案是政府正式承認的，”環(huán)境心理學家、噪音污染方面的專家阿利納·布龍扎夫特解釋道。

阿利納目前是紐約可持續(xù)發(fā)展組織GrowNYC的噪音委員會會長。

“雖然當時沒有足夠的信息來說明噪音是如何影響我們的，但1972年的法案具有很重要的意義。

而今足夠多的文獻表明噪音污染是一種公共健康危機，這已成為人們的共識。

”人類并不是遭受噪音折磨的唯一物種。

城市和近郊的噪音可以很容易地傳到自然界中，這會對動物種群造成影響，特別是那些棲息地靠近高速公路和繁忙港口的動物。

噪音污染使動物更難躲避開捕食者，而有時捕食者也會因此難以進行捕食。

噪音還會影響到動物的繁殖和健康狀況。

比如說，鳥類和海洋哺乳動物依靠特定的發(fā)聲來吸引伴侶，但噪音會破壞這些行為。

蝙蝠依靠回聲定位來移動和覓食，但是當周圍噪音水平過高時它們的覓食能力就會受到削弱。

牡蠣在噪音壓力下爬出水面，但沿海地區(qū)的噪音又會使這些牡蠣更頻繁地關閉它們的外殼，而且關閉的時間還會變得更長，這樣一來它們就不能攝入足夠的食物了。

作為濾食動物，牡蠣在保持海水水質方面起著至關重要的作用，而水質會影響所有海洋生物的健康和可持續(xù)水平。

如果牡蠣都拒不開口那么海水水質如何保證？這可能導致整個棲息地的惡化。

噪音的來源大部分噪音是從哪產生的？交通是造成噪音污染的最大因素。

舉個例子，15米外的一輛柴油卡車就能產生高達90分貝的噪音。

一般而言，長期暴露在85分貝以上的聲音環(huán)境下可能會導致暫時或永久性聽力喪失！但噪音不僅來自汽車。

城市或郊區(qū)的快速發(fā)展與大興土木就需要修建工地，而城建會用到重型機械，這種大型機器會產生強烈的、斷斷續(xù)續(xù)的噪音，噪音之大會在周邊地區(qū)引起回響。

住在火車站、鐵路沿線或機場附近的人隨時都可能受到噪音的干擾（并且通常情況下還伴隨著大地的震動）。

空中交通是個主要問題。

所有這些因素都因城市規(guī)劃和社區(qū)規(guī)劃而加劇，減輕居民噪音也就變得更難。

那么就各方面而言，如何才能避免未來社會遭受噪音的干擾呢？布龍扎夫特表示相比1972年，現(xiàn)在公眾對噪音污染的認識要更多更全面，但我們需要的不僅僅是意識。

隨著城市規(guī)模的擴大，如果沒有可靠的技術創(chuàng)新和更加徹底的政策措施那么問題肯定會變得更糟。

還有一個方法就是大處著眼。

在馬路和鐵路的兩邊加上隔音板能夠降低噪音對居民區(qū)的影響。

尤其是歐洲工程師已經(jīng)開發(fā)出了新的建筑材料和隔音設計（如弧面結構和有機玻璃）來降低高速公路的噪音，該舉措效果不錯從隔音板外部聽上去只有細微的嗡嗡聲。

圖注：高速公路噪音隔音板。

相比汽油柴油發(fā)動機，混合動力汽車和電動車產生的噪音要低許多。

但是如果把所有電動混動車的聲音都加起來的話，這些更環(huán)保的汽車也會形成很大的噪音，其中大部分噪音是輪胎與地面的摩擦聲和風噪聲。

但行駛在安靜街道上的單輛環(huán)保車并不會產生多少噪音，相反，電動汽車有時因為太過安靜而令人不適應，因此政府要求這些車輛在低速行駛時至少要產生高于最低限度的聲響，這是為了保護路人安全并防止司機睡著而設定的。

控制噪音，趕早不趕晚在城市中，開發(fā)商以前熱衷于租用安靜辦公區(qū)和居民區(qū)來賺錢，現(xiàn)如今他們轉而用更厚的玻璃或隔音材料來裝修普通房間來抑制噪音。

室內設計師用隔音材料如吸聲天花板來完善建筑。

鍋爐和發(fā)電機通常被隔離在地下室，這樣就不會打擾到其他樓層的住戶。

政策舉措也改善了過去以來的情況。

布龍扎夫特在1975年與人合作進行的一項具有里程碑意義的研究證明了噪音對學校學生的表現(xiàn)具有負面影響。

“我做過一項關于噪音對學校影響的研究。

紐約高速運輸管理局配合我們保證學校附近馬路的安靜狀態(tài)，學校教委會也在教室安裝了吸聲天花板，”布龍扎夫特說道。

做出這些改變之后，研究人員進行了一項后續(xù)研究并發(fā)現(xiàn)學生的閱讀理解水平有了顯著提高。

最近的2007年，布龍扎夫特作為重要人員幫助修訂了紐約市的噪音法規(guī)，在法規(guī)中主要集中于限制建筑工地的噪音，甚至還建議工人應該使用什么類型的機器和工具以減少對居民的干擾。

布龍扎夫特還指出了像噪音污染管理所、美國公民航空觀察和無噪音美國等社區(qū)團體為保護人們少受噪音污染而做出了巨大貢獻。

上述組織為了保護地面居民免受噴氣發(fā)動機噪音影響而要求飛機航線做出改變，此外他們還致力于降低交通和建筑噪音。

新奧爾良以現(xiàn)場音樂會而聞名，布龍扎夫特就在新奧爾良等地參與了起草了新版噪音條例修正法案。

在懷俄明州首府夏延市，布龍扎夫特還幫忙阻止了摩托車越野賽跑道的修建。

在布龍扎夫特開來，這些例子證明了“人民可以有所作為、普通公民可以發(fā)起積極的改變。

”布龍扎夫特尤其看好教育兒童和青少年參與到當?shù)氐男袆赢斨?，美國國家環(huán)境保護局實際上已經(jīng)將噪音控制權交給了各州政府和地方政府，這樣一來人們的能動性和參與度就更能發(fā)揮作用了。

布龍扎夫特對紐約環(huán)境保護署開設的聲音和噪音在線課程表示贊同，“這些課程教給孩子們音韻的美妙與噪音的危害，”這是如何在早期嵌入噪音污染意識的一個很好地例子。

“很多事兒都要從娃娃抓起，”布龍扎夫特說道。

未來的噪音會對人們產生多大的影響我們很難確定，考慮到這一點，坐等政策改變或者大型基礎設施的完善所產生的代價太大了。

幸運的是，個人技術解決方案正變得越來越流行。

佐默費爾特是有源噪聲控制（Active Noise Control）領域的專家，有源噪音控制是一種用噪音來抵制噪音的方法。

“這通常是一種低頻解決方案，”佐默費爾特說道。

一個很常見的例子就是降噪耳機，這種耳機通過產生白噪音來保護耳朵免受外界噪音的干擾。

一些汽車也開始使用有源噪聲控制方法來屏蔽外部噪音（尤其是來自發(fā)動機的噪音）。

“在汽車上實現(xiàn)起來相對容易。

想要大范圍實現(xiàn)或者實現(xiàn)的更徹底還是頗具挑戰(zhàn)性的。

”佐默費爾特說道。

評論家可能會譴責道：“把這么多錢花在一個看上去不會馬上就有危險的問題上實在有待商榷。

”但是布龍扎夫特強調如果不盡早處理那么隨著時間的推移噪音污染會產生許多問題。

解決噪音污染就要采取先發(fā)制人的措施，這樣才能遏制更大的生理問題和學習問題的出現(xiàn)。

“美國在健康衛(wèi)生領域和學生教育方面花了很多錢，但從長遠看這是更省錢的明智之舉。

”布龍扎夫特說道積累更多相關數(shù)據(jù)可能會產生大效果，這樣決策者和工程師就能有更多的依據(jù)。

一些研究人員證嘗試利用新技術來解決這一問題。

紐約大學音樂與音頻研究實驗室的一組科學家最近啟動了“紐約之聲”（the Sounds of New York City ）項目，他們通過在整個紐約市分發(fā)小型傳感器來生成城市的聲音地圖，并借此更好地理解聲音是如何在城市中傳播以及哪些區(qū)域的噪音更大。

紐約可以說是不夜城，它很適合這項試驗。

如果“紐約之聲”取得成功，該項目的數(shù)據(jù)可以和健康及安全研究結合起來展示噪音污染對人類和附近地區(qū)野生動物種群影響的更多發(fā)現(xiàn)。

我們幾乎很難想象未來地球會變成什么樣，但至少應該會更加嘈雜、真正的安靜會越來越少。

但是創(chuàng)新會幫助穿行在嘈雜世界中的人類。

我們不可避免都將在55歲前失聰？想要改變就得拿出行動！